PROJETO SETE VIAS
O Projeto SETE VIAS propõe a criação (como o próprio nome sugere)
de sete vias de transito que, além de inovar e redistribuir o sistema viário
urbano na cidade de mandaguaçú, ainda fará a ligação de diversos bairros, com o
centro da cidade.
INFORMAÇOES COMPLEMENTARES
Projeto e Coordenação:
JARDINS ITÁLIA I E II
A Prefeitura precisa atualizar
urgentemente a legislação que estabelecem os parâmetros de Loteamentos de tal
forma que as vias apresentem largura, declividade e raios de curvatura nos
cruzamentos para comportarem, se forma segura, os veículos da atualidade. Não é
admissível que continuem a ocorrer conflitos do seguinte tipo
A – Quando dois veículos
estacionam um em cada lado da Via só espaço para um veiculo circular.
B - Quando dois veículos
trafegando em sentido contrario se encontram se encontram nestes locais um dos
quais se obriga a retornar em marcha ré até encontrar uma vaga para permitir a
passagem do outro.
C - O trafego de veículos de
grande porte é impossibilitado nestas áreas.
D – já houve alguns casso de
na tentativa de passagem em local de caminhão onde havia outro estacionado os
mesmos se entalarem e causando danos em dos veículos, inclusive com houve um
caso com o caminhão da prefeitura que cuida da rede elétrica.
E – O mais grave problema
vivido pelos moradores destes bairros é a irresponsabilidade de alguns
condutores, quanto ao excesso de velocidade, onde por falta de sinalização e
redutores de velocidade coloca em risco a integridade física dos moradores e
principalmente crianças destes Bairros.
F – Por se tratar de um Bairro
novo onde não foram cumpridas as exigências do Código Nacional de Trânsito no
ato da liberação de tuas vias à circulação e também não há fiscalização nenhuma
alguns condutores o elegem como uma região sem lei e impõem as suas próprias
leis.
G – Com Base nos códigos e
artigos acima citados nós os moradores propomos as seguintes medidas:
Medida 01
Readequar o trevo de Guadiana em
sua parte central construindo um retorno para os veículos que pretendem acessar
os bairros quando trafegarem no sentido Mandaguaçu Orizona, com sinalização
necessária e adequada.
Medida 02
1 - Tornar a Rua Humaitá A entrada principal dos
Barros Itália I e II e dos Bairros vizinhos para quem acessar via através da Rodovia
PR 552 tornando-a Sentido único com estacionamento dos dois lados no sentido
Rodovia Bairro, tornando-a uma via preferencial sinalizada
Medida 03.
Fazer da Rua Paulo
Bueno da Silva uma rua de sentido duplo.
Mediada 04
1 -
Tornar a Rua Aristides Alves Dias Filho, Sentido único com
estacionamento dos dois lados no sentido Rua Amazonas Até a Rua Paulo
Bueno da Silva.
Tornando-a uma via preferencial sinalizada
Medida 05
1 - Tornar a Rua Alcides
Jovino entre a Rua Paulo Bueno e a rodovia PR 552 Sentido único com
estacionamento nos dois lados neste mesmo sentido.
Medida 06
1 - Tornar a Rua Jovino
Silvério pereira Sentido único com estacionamento dos dois lados no
sentido Rodovia Bairro, tornando-a uma via preferencial sinalizada.
Medida 07
A Rua Alfredo Marcondes deverá permanecer
com sentido duplo.
Medida 08
A Rua Sta. Terezinha deverá permanecer
com sentido duplo.
INFORMAÇOES COMPLEMENTARES
Projeto e Coordenação:
José Alvacir Borges
Projetos viários urbanos.
e-mail – alvacirbroges@gmail.com
fone – 44-88670809
ÁREAS ESCOLARES
COLÉGIO SÃO FRANCISCO DE ASSIS
O objetivo deste projeto se baseia na atual realidade
do transito urbano de Mandaguaçu e principalmente na área no entorno deste
colégio durante os horários de chegada e saída de alunos.
A relevância social do problema:
A- Uma via com transito saturado durante os Horários de
inicio e final das aulas.
B- A necessidade de sinalização ou até onde deve ir o
Estudo leva em consideração a densidade do tráfego de pessoas, pedestres e
estudantes, identificadas como Nível de Densidade:
C- Além
da densidade de pessoas, a convivência pacífica entre os diversos usuários
(pedestres , em bicicleta, motocicleta, carros, ônibus e caminhões) nas vias
segregadas (leito carroçável, calçada,
etc.)
3- A - Exploratórios:
MEDIDAS:
1 - Implantação de uma Faixa
de Travessia do tipo ELEVADA (no mesmo nível das calçadas);
3- Proibição de
estacionamento para desembarque de alunos em área não delimitada.
4- Permitir parada para
embarque e desembarque somente em área sinalizada para esse fim.
3-B - Descritivos
MEDIDAS:
1- Proibição
de parada e estacionamento para embarque e desembarque de alunos ao lado da
calçada que não seja em torno do colégio e que obrigue o aluno a cruzar a rua
para ter acesso ao colégio.
2- Com
sinalização em marcas viárias e placas
3 - Delimitar
áreas de estacionamento somente nas calçadas que circundam o colégio totalmente
sinalizado com marcas viárias e placas de permitido para desembarque de alunos.
3-C
- O objetivo geral:
MEDIDAS:
1- O desembarque de e embarque
de alunos só poderão ser realizado nas calçadas em torno do colégio.
2 – Com estas ações os alunos
não cruzarão a rua nem no ato do desembarque e do embarque dos alunos.
3- Limitação
de velocidade através de placas, para 30 km/h em toda área escolar.
4 - Construção de uma faixa
elevada de pedestre que de acesso ao portão de entrada do colégio.
5 – Retirar as duas Lombadas
irregulares hoje posicionadas nas esquinas a menos de 15 metros como
regulamenta o DENATRAN.
CASO EXEMPLO
Não basta
dizer "proibido trafegar a mais de 30 km/h", mas é preciso dar
condições para que qualquer motorista consiga reduzir a tempo. Veja, por
exemplo, uma determinação do DNIT para a correta sinalização que regulamenta a
redução segura da velocidade desde 110 até 70 km/h.
Ao
estabelecer o padrão de redução, a autoridade de trânsito analisa as condições
locais de visibilidade e até tipo de piso (áspero, liso e escorregadio) são
levados em consideração.
Ao mesmo
tempo, as placas precisam seguir determinados padrões para que o motorista
tenha a percepção (consiga perceber a existência do sinal)
INFORMAÇOES COMPLEMENTARES
Projeto e Coordenação:
José Alvacir Borges
Projetos viários urbanos.
e-mail – alvacirbroges@gmail.com
fone – 44-88670809
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